Бизнес одолжил руль
К традиционным услугам трансфера, такси и лизинга автомобилей, используемым российскими компаниями как во время командировок сотрудников, так и для их локальных перемещений, добавился каршеринг. Спрос на него растет, в частности, потому, что подобный сервис позволяет сэкономить до 50% от затрат на такси. Однако в ближайшее время стать полноценным конкурентом классическим видам мобильности в корпоративном сегменте по всей стране каршерингу едва ли удастся.
Как рассказали “Ъ” операторы каршеринга, сейчас растет спрос на их услуги со стороны компаний, оплачивающих такую услугу своим сотрудникам во время командировок и перемещений внутри города. Так, в «Делимобиле» в январе—июне 2024 года объем проданных минут в рамках корпоративного каршеринга вырос в 2,5 раза год к году, а выручка в этом сегменте — втрое. В «Ситидрайве» выручка от работы с корпоративными клиентами увеличилась на 60% год к году, в BelkaCar — на 18%. Абсолютных цифр участники рынка не приводят.
Еще один показатель, демонстрирующий рост спроса на каршеринг,— увеличение у операторов клиентов из числа юридических лиц. У «Делимобиля», например, в первом полугодии 2024 года количество таких контрагентов выросло на 65% год к году, до 7 тыс., у BelkaCar — на 20%, превысив 2 тыс. У «Ситидрайва» появилось 500 новых корпоративных партнеров.
Рост объемов услуг каршеринга для представителей бизнеса связан в том числе с общим увеличением числа командировок, считает глава Союза агентств делового туризма Дмитрий Горин. По подсчетам управляющего директора оператора делового туризма «Випсервис» Галины Полищук, в январе—июне 2024 года объем командировок вырос на 13–16% год к году.
Компании выбирают корпоративный каршеринг из-за предсказуемой ценовой политики, считает руководитель департамента корпоративных продаж BelkaCar Анна Роганина. Используя каршеринг вместо собственных машин, такие клиенты экономят на топливе, обслуживании автомобилей и платных парковках — за это платит сервис, добавляют в «Ситидрайве». Там говорят, что каршеринг позволяет экономить на транспорте до 50% в месяц по сравнению с такси. По подсчетам аудиторской компании Б1, в ноябре 2023 года средняя стоимость поездки на каршеринговом автомобиле составляла 23 руб. за 1 км, а на такси — 39 руб. В январе—мае 2024 года число поездок, совершенных гражданами на такси по всей России, сократилось на 2%, на каршеринговых машинах — выросло на 3% год к году, потому что такси дорожает быстрее (см. “Ъ” от 2 июля).
В «Яндекс Такси» комментарии не предоставили. В сервисе такси «Максим» говорят, что в июне 2024 года число корпоративных клиентов и сборы по этому направлению у компании сохраняются на прошлогоднем уровне, но количество таких поездок уменьшилось на 15%. Компании используют такси в основном ночью по принципу карпулинга: в маршрут добавляются промежуточные точки, одно такси может развезти до трех человек, что существенно сокращает расходы, поясняет операционный директор «ГТК-Холдинга» (владеет таксопарком и занимается автолизингом) Орц Мадаев.
Пока ниша корпоративного каршеринга недостаточно развита, хотя это удобный вид сервиса, позволяющий компаниям не содержать собственный парк служебных машин, отмечает аналитик «Эйлер Аналитические технологии» Владимир Беспалов. Долгосрочной арендой автомобилей в каршеринге сейчас пользуются в основном компании e-commerce и сервисы доставки, которым необходим дополнительный транспорт для курьеров, говорит директор департамента корпоративных продаж «Делимобиля» Артем Кузьмичев. По его словам, машины бизнес-класса компании арендуют, например, для топ-менеджмента вместо покупки корпоративных автомобилей.
Менеджер Б1 Павел Францишко соглашается, что корпоративные клиенты переключаются с лизинга машин на каршеринг ради оптимизации затрат. Впрочем, проникновение каршеринговых компаний в регионы гораздо ниже, чем услуг такси. Преимущественно операторы каршеринга работают в крупных городах.
